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车市沉浮中 头部车企健康度提升

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发表于 2020-7-15 10:11:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年以来,随着疫情“黑天鹅“过境、国内经济局势趋紧,破产、退市、裁员等词语如阴霾在车市上空挥之不去,曾经风光无限的造车新势力们,也进入了艰难寻资的过程。十余年来高歌猛进的扩张式发展,给车市带来了高企的同期当量,也让技术布局、服务水平、体系健康这些曾经因繁荣而被遮蔽的问题逐渐显露。浪潮过去,不难发现头部车企在抗风险能力上始终还是保持稳定。
销量排名并不代表一切
从2018年初起,车市就呈现出整体向下的趋势,但其间每家车企沉浮的速度却不一:小体量的企业受行业冲击大、波动早,在2018年就已经进入深度调整,2020年开始蓄力向上;而一些抗风险力较强的企业,受大盘的影响则有所延宕,近期才显露出动静。


以韩系品牌为例。在此前很长一段时间内,韩系品牌都深陷产品定位模糊、自主品牌挤压和限韩令等政治因素的困扰之中,频频以“没落”“腰斩”等耸人听闻的字眼问鼎新闻榜首。经过近几年的整顿,韩系品牌已经开始奋起直追,以更加多维的布局抢占市场份额。


而在疫情期间,一些拥有较高库存的品牌则在生产停摆中占尽先机,今年前5月,奇瑞、长安等企业就多次反常冲入厂家批发榜单前五;一些同环比增势迅猛的品牌,则是受较低总量导致的数据异常波动,如蔚来5月交付仅3456辆,就已经是去年同期数据的三倍以上。每家车企的调整节奏和方式不同,销量自然有所起落,排名背后的软硬实力才是关键。
头部车企健康度提升
根据乘联会数字显示,5月国内汽车终端销量达到160.9万辆,同比增长1.8%。如果说,今年以来的调整中我们应该学会什么,那就是撇开数据依赖,不过早、过分地解读单一月份的数字。
随着政策刺激、消费刺激的效果减弱,革命性技术升级难以在短期内重现,车市还需要很长时间、依靠企业自身调整来消化之前积累下的问题:让技术布局跟上转型趋势,让产品布局跟上消费趋势,让更加灵活、市场化的管理体系跟上快速波动的行业趋势。


其中,头部车企的健康度正大幅提升,值得提前一观。目前一汽大众、上汽大众和上汽通用凭借其自身出色的体系实力,依旧牢牢占据国内排名前三的位置。其中,一汽大众得益于SUV产品陆续上线,以及奥迪在豪华市场的红利,一路领先。


目前没有高端品牌加持,又处于产品小年的情况下,保持第二也实属不易。数据显示,上汽大众5月零售13.1万辆,仅次于一汽大众。其中大众品牌5月单月零售11.5万辆,批售11.9万辆,均位列单一品牌第一。此外值得注意的是,上汽大众的产品结构也得到很大程度上的优化。近期公布的数据显示,其大众品牌产品结构中A+级车型销量占比已从58%跃升至63%,入门级产品比例下降,途昂、辉昂和威然在轿车、SUV和MPV市场分别形成向上力量,与品牌定位中的高端化相符。


从新四化、新零售到新基建,车市沉浮的两年也是行业大变革的两年。在政府都不给今年设GDP目标的情况下,评判今年车市健康度,的确需要我们跳脱出单一的销量数据,用更加全面的视角评判车企发展。

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